Família Yud: Isaias, Queia e Mateus Yud

Família Yud: Isaias, Queia e Mateus Yud

Servindo a Deus na Amazônia Peruana – Agosto (2) 2013

Durante a viagem a tribo Quéchua de San Martin, Isaias teve o privilegio de participar de uma campanha medica.  Estiveram em duas aldeias da tribo Quéchua.

 

 As campanhas médicas são realizadas por uma ONG, OWASI, que é de uma amiga nossa e se dedica principalmente a área de saúde. Fomos com um grupo de voluntários que incluía: - médico – enfermeira – médico obstetra – pastores – evangelistas – pessoal de apoio. Viajamos em camionete até dentro das aldeias, o que é bem difícil aqui no Peru porque em 99% das tribos não podemos chegar por terra, somente por ar ou rio.

O funcionamento era mais ou menos assim: - As pessoas vinham e colocavam o nome na lista – Recebiam uma senha – Logo eram enviadas para nos e fazíamos evangelismo pessoal e aconselhamento com elas – Voltavam para a sala de espera para serem chamadas e atendidas.

Também fizemos devocionais antes dos atendimentos com todo o pessoal médico e de apoio. Uma doutora me agradeceu bastante, outro médico também disse que é muito importante o nosso trabalho de evangelismo e aconselhamento antes das consultas. Nenhum dos médicos e enfermeiras era crente em Cristo.

Uma experiência interessante: - Era bem cedo. Veio um casal de idosos. Apresentei-me e perguntei se queriam escutar da palavra de Deus. O homem disse não. Eu fiquei paralisado e não sabia como continuar, porque não tinha tido esta experiência em toda a campanha médica. Todas as pessoas tinham muita alegria em escutar da Palavra de Deus. Culturalmente aqui no Peru as pessoas têm muito respeito pela Bíblia e pela igreja. É muito difícil alguém não receber um folheto, não querer escutar de Deus. Mesmo assim continuei falando e evangelizando.

Depois fui informado que aquele homem era o bruxo, o feiticeiro, o espiritista (médium) daquela aldeia. Graças a Deus que ele pode escutar da Palavra de Deus e como disse Isaias 55:6 a palavra não volta vazia, ou não volta sem produzir frutos nas vidas. Obrigado Senhor pelo privilégio de levar a tua palavra.

Foi engraçado também que dormi no posto de saúde em uma maca bem pequena cuidando para não cair de noite. Graças a Deus consegui dormir.

Por favor, oremos pelas pessoas que escutaram o evangelho que o Espírito Santo continue falando com elas e possam render as suas vidas a Cristo. Oremos por AWASI e por todas as organizações que estão trabalhando na área de saúde no Peru.

ELE É O TESOURO!

ELE É O TESOURO!

“Mas o que, para mim, era lucro, isto considerei perda por causa de Cristo. Sim, deveras considero tudo como perda, por causa da sublimidade do conhecimento de Cristo Jesus, meu Senhor; por amor do qual perdi todas as coisas e as considero como refugo, para ganhar a Cristo” Filipenses 3.7-8

Como Paulo mostra Cristo como grande? Resposta: Experimentando Cristo como um tamanho tesouro que tudo mais na sua vida é como nada em comparação. Eu considero tudo: dinheiro como perda, comida como perda, visual como perda, amigos como perda, família como perda, trabalho e sucesso como perda, formatura como perda, em comparação ao tesouro que Cristo se tornou para mim.

Como você mostra Cristo como grande na tua vida e, assim, não a desperdiça? O dinheiro te é dado para que você o use de maneira que mostre que ele não é teu tesouro, Cristo é. A comida te é dada para que você a coma de maneira que fique evidente que a comida não é teu tesouro, Cristo é. Amigos, família te são dados para que você viva com eles de maneira que fique evidente para o mundo que eles não são teu tesouro, Cristo é. Computadores, brinquedos, casas, terras, carros, te são dados para que você os use de maneira que fique claro para o mundo que eles não são teu tesouro, Cristo é.

Estamos falando de implicações no estilo de vida, estilo de vida de guerra. A maneira como mostramos o supremo valor de Jesus é tendo-O como o tesouro acima de todas as coisas e, então, fazendo escolhas que fazem a alegria que temos no Seu Supremo Valor manifesta. Entenda isso! E, se Ele não é isso para você, se Ele não é esse tesouro para você, ore toda a noite se precisar, para que teu coração seja tão mudado que você agora tenha Jesus sobre tudo na tua vida. Não desperdice tua vida.

Mensagem adaptada de John Piper

“porque, onde está o teu tesouro, aí estará também o teu coração.” Mateus 6.21

“O reino dos céus é semelhante a um tesouro oculto no campo, o qual certo homem, tendo-o achado, escondeu. E, transbordante de alegria, vai, vende tudo o que tem e compra aquele campo.” Mateus 13.44

PROJETO REFÚGIO – CAMBÉ/PARANÁ

PROJETO REFÚGIO – CAMBÉ/PARANÁ

Um dos idealizadores da associação Refúgio é o presidente e pastor Márcio Carvalho. Morador do Jardim Ana Rosa há 33 anos, ele conta que durante a semana o espaço é utilizado pela comunidade para a prática das atividades. Já no domingo vira a Igreja Presbiteriana do Brasil. 

Hoje são cerca de 250 crianças e adolescentes em projetos de jiu-jitsu, música, percussão, capoeira, taekwondo, balé e futebol, modalidade ainda em fase de implantação.

Até o fim deste ano o menino que coordena todas estas atividades, além de mostrar aos participantes os princípios da fé cristã, quer pelo menos 400 jovenzinhos usando as ferramentas do esporte, das artes e da cultura para serem formados homens, com dignidade, direitos, justiça e consciência cidadã.

Márcio de Carvalho é o fundador e presidente da Associação Refúgio. Casado com Michelle e pai de Fabinho. Márcio é formado bacharel em Teologia. É especialista em Missões Urbanas e Aconselhamento pela Faculdade Teológica Sul Americana de Londrina e cursa atualmente o segundo ano de Serviço Social na Universidade Estadual de Londrina.

Iniciou o trabalho com as crianças e os adolescentes no ano de 2000, na casa de seus pais. Tempos depois, já em 2002, alugou uma pequena casa, onde passou a acolher meninos e adultos de rua, garotas de programa e outras pessoas consideradas excluídas.

Oremos por esta família e pelo trabalho missionário extremamente abençoado que realizam.

INDEPENDÊNCIA E MORTE!

INDEPENDÊNCIA E MORTE!

“(...) escolhe, pois, a vida, para que vivas, tu e a tua descendência, amando o SENHOR, teu Deus, dando ouvidos à sua voz e apegando-te a ele; pois disto depende a tua vida e a tua longevidade (...)” Deuteronômio 30.19-20

Ontem, comemoramos a Independência do Brasil. No dia 7 de setembro de 1822, às margens do Ipiranga, D. Pedro I deu o famoso grito: Independência ou Morte! Essa data e esse ato muito importantes para nós, marcam o início de uma nova era para o Brasil, uma era de independência de Portugal.

Faz algum tempo também que o homem, lá no jardim do Éden, declarou a sua independência de Deus. Mas, nesse caso, a independência de Deus, declarada por Adão, gerou a morte.

Quando o homem deixou a sua dependência de Deus, ele morreu espiritualmente, pois perdeu a sua comunhão com o Pai Celeste. E assim, encontra-se a humanidade perdida, “independente” de Deus e completamente fadada à condenação eterna.

Deus no decorrer de toda a história executou um plano maravilhoso para que o ser humano pudesse novamente voltar à dependência do Senhor. Através de seu Filho, Jesus Cristo, Deus nos oferece a vida, pois quem nele crê não morre, mas tem a vida eterna. A vida verdadeira está em viver na dependência de Deus, “amando o Senhor, dando ouvidos à sua voz e apegando-se a Ele”.

Só pode viver na dependência de Deus aquele que crê em Jesus Cristo como o único e suficiente Salvador. Para todos os que estão em Cristo, o grito é de: Dependência e Vida!

Por isso, comemoremos a Independência Brasileira de Portugal e a nossa dependência de Deus. Oremos para que o Brasil possa, antes de ser independente de qualquer nação, ser totalmente dependente de Deus. 

O que é automobilismo virtual?

O que é automobilismo virtual? 

O automobilismo é um esporte de velocidade com mais de 100 anos de história. Desde a invenção do automóvel, sempre houve alguém que quis ser mais rápido que o veículo ao lado, provando ser o melhor do volante. Muitos campeonatos foram sendo criados ao longo de todo um século de avanços tecnológicos, onde a Fórmula 1 se destaca como competição desde o ano de 1950. Entretanto, correr com um carro, além de perigoso, é muito caro, e nem todo mundo que deseja ser um grande piloto pode realmente tentar se tornar um. Com a difusão dos jogos de corridas de carros, principalmente para computador, esse "sonho" ficou mais fácil de ser alcançado, e a partir desse momento começou a surgir o que conhecemos hoje por "automobilismo virtual". 

Com a criação do computador e suas inovações durante os anos 90, muitos jogos foram surgindo, não só para divertir crianças, como também para o entretenimento de adolescentes e adultos. Uma dessas categorias de jogos dedica-se aos esportes onde a competição é para ver quem é mais rápido pilotando um carro, seja um veículo de rua normal, seja um protótipo de alta velocidade, como os carros de Fórmula Indy e Fórmula 1. A tecnologia gráfica e velocidade dos computadores foi melhorando a cada ano, ao ponto de hoje termos jogos que simulam quase à perfeição o que é estar em um Ferrari, um McLaren ou o carro que seja, e com a difusão da Internet, ficou mais fácil a comunicação entre cada fã do esporte, que podia então compartilhar também o gosto pela competição em videogames e computadores. 

Em pouco tempo, as "corridas virtuais" começaram a ser marcadas entre jogadores do mundo todo que tivessem conexão à Internet. Inicialmente, cada "piloto" marcava uma data, fazia uma corrida no seu jogo preferido, e o seu adversário tinha que tentar ser mais rápido, registrando tempos e ajustes do carro que estivesse usando, sempre no mesmo jogo, para que se tivesse uma idéia de quem era realmente mais rápido. Um dos primeiros jogos a trazer essa brincadeira à tona foi o Formula 1 Grand Prix, da Microprose, uma casa de software inglesa criada por Geoff Crammond que fechou suas portas há alguns anos. 

Outros jogos também foram utilizados, como os Indy Car Racing, da Papyrus, mas a versão 2 do F-1 GP (como ficou conhecido o jogo já citado) trouxe de vez a febre para os amantes das corridas, com seu alto grau de simulação para a época - final de 1997 até o ano 2000. A Internet permitiu aos jogadores criarem campeonatos e disputarem quem era o mais rápido nas pistas mais famosas do mundo, e hoje, com todo o avanço da informática atual, os jogadores podem disputar em tempo real, "online", na mesma pista ao mesmo momento. 

E cada vez mais os simuladores se assemelham ao que é pilotar um carro de verdade, sem os riscos mortais que traz o esporte, e sem os gastos - talvez "mortais" também, dependendo do ponto de vista - que impõe o automobilismo profissional. Lembrando que apenas um carro de Fórmula 1 custa em torno de 20 milhões de dólares, enquanto um computador bom com algum dos mais famosos simuladores e um bom volante - sim, ter um conjunto volante/pedais é o ideal para a simulação ao extremo - não sai por mais de 1500 dólares. 

Em países como o Brasil, onde nomes como Senna, Piquet, Barrichello, Massa e Fittipaldi são tão conhecidos como Pelé, Garrincha e Romário, mas que as pessoas mal têm condições de comprar um carro, a oportunidade de pilotar virtualmente tem grande recepção entre os jogadores de computador. Atualmente, há bastante variedade de sites onde os participantes organizam e competem entre si, às vezes disputando com "pilotos" de outros países, unificando o gosto universal por esse esporte tão arriscado. 

E o fenômeno se repete na Europa, no resto das Américas, enfim, no mundo todo. Tudo pelo automobilismo. Virtual.

Vai chover!!!!!!!!!!!!

Agora chegou a hora de treinar ainda mais, pois esta vindo ai mudanças climáticas, o plugin já chegou e se popularizou e agora já temos que nos preparar pois pode chegar para as próximas etapas.

F1BC já testa recurso de chuva e mudanças climáticas no rFactor

De olho no futuro, o F1BC está se preparando para receber um recurso há tempos requisitado por todos os pilotos da atualidade no automobilismo virtual: a possibilidade de chuva nas corridas, e através do simulador rFactor. Mas as mudanças climáticas não são uma novidade para o clube, que tem experiência e segue aprimorando seus conhecimentos para aumentar ainda mais a diversão e competitividade em suas categorias.

 

O clube foi atrás não apenas de um recurso que pudesse simular a chuva em seus circuitos, mas também as diferentes mudanças de condições climáticas, que podem variar durante as etapas. Após encontrar uma ferramenta que parece ser eficaz, o F1BC colocará a mesma sob intensos testes nos próximos meses, visando utilizá-la nas próximas temporadas.

 

A NRT Servers, patrocinadora e parceira do clube, já adaptou seus servidores e os colocou a disposição para os testes que forem necessários, e esta troca de experiências entre os dois grupos será fundamental, como sempre tem sido nas inovações que o F1BC traz ao seu público - como já ocorreu com o Live Timing, o sistema de KERS & DRS, e acontecerá com as trocas de pneus monitoradas a partir desta temporada 2013/1.

 

Vale lembrar que a chuva, quando chegar, não será uma estreante no F1BC, que utilizou de 2006 a 2009 o simulador F1 Challenge com um recurso similar, ainda que à moda antiga de um game do início dos anos 2000. Por aquela época, o clube adquiriu uma boa experiência junto aos seus pilotos, que testavam seus limites nas mais variadas condições.

 

O F1BC deve anunciar durante a temporada 2013/1 algumas datas para provas de teste, convidando os pilotos a participarem, bem como segue avaliando todas as necessidades que este recurso exige. "Não apenas a chuva em si é criada, mas os circuitos e os jogos de pneus extras tem de ser desenvolvidos com suas reações e gráficos apropriados, o que nos levou a seguirmos estudando tudo isso, para podermos oferecer as mudanças climáticas com o padrão de qualidade que prezamos", afirmou Daniel Maloni, coordenador esportivo do F1BC.

 

A temporada 2013/1 tem início no F1BC no dia 9 de janeiro, com a Turismo Junior no circuito virtual de Algarve, a partir das 21h30 (horário de Brasília) com transmissão ao vivo no site www.f1bc.com, que ainda fornece todos os resultados, classificação, informações e VTs das etapas desta e de suas outras 13 categorias.

 

O F1BC tem o patrocínio de Chiara Guitar Shop, Cockpit Extreme Racing, NRT Servers, Mainroute, e o apoio de F1Mania, F1-Brasil, LiveRacers e Pezzolo.TV.

T1 2013 - F1BC CLIO

A 1ª Temporada de 2013 já esta pegando fogo, nesta etapa o bicho pegou no trdicional circuito de Lemans

F1BC Turismo Junior 2013/1 @ Le Mans: Resultados e Resumo

• Escrito por  Rodrigo Bueno 
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Na noite de quarta-feira (13/02) os pilotos da Turismo Junior enfrentaram um grande desafio. Pela primeira vez no clube, a histórica pista de Le Mans, com seu traçado completo - o Circuito de La Sarthe -, foi palco de uma etapa de campeonato. E quem comemorou bastante foi Sidney Cordes (Raptors), que fez pole, volta mais rápida e liderou quase de ponta a ponta, vencendo o duelo com o surpreendente Gustavo Longhi (CTC), líder isolado do campeonato.

 

Mais de treze quilômetros de extensão e quase 5 minutos para completar uma volta. Pela primeira vez o treino de classificação pareceu ter pouco tempo, já que para ter direito às duas voltas cronometradas, os pilotos teriam que sair dos boxes assim que a luz verde fosse acionada. Doze pilotos marcaram somente a primeira tentativa, pois não conseguiram cruzar a linha e abrir a segunda volta dentro do tempo. Gustavo Longhi, mesmo sendo o piloto mais pesado do grid (84kg de lastro), conseguiu o segundo tempo, apenas sete décimos atrás do pole Sidney Cordes (15kg). Neto Mazza (29kg) e Paulo Teixeira (16kg) mostraram um bom ritmo na tomada de tempos e ficaram com o quarto e quinto tempos. Boas surpresas foram Robson Nadur e João Matic, que marcaram o terceiro e sexto tempos respectivamente. Guilherme Mateazzo, vencedor da última etapa, foi apenas o 12º, e Marcio Affonso, ganhador da corrida de estreia, ficou em 18º. Confira a tabela:

 

Classificação

1 Sidney Cordes (Raptors), 4:39.404

2 Gustavo Longhi (CTC), 4:40.098

3 Robson Nadur (KBR), 4:40.145

4 Neto Mazza (Renegados), 4:40.284

5 Paulo Teixeira (Pegoraros), 4:40.509

6 Joao Matic (Chiara), 4:40.551

7 Arthur Silva (KBR), 4:40.893

8 Matheus Nolli (Pegoraros), 4:41.093

9 Luiggi Franchi (CTC), 4:42.137

10 Hercules Lima (Sinister), 4:42.229

11 Ronaldo Braghetto (Grip), 4:42.300

12 Guilherme Mateazzo (CTC), 4:42.329

13 Cristiano Abbud (Sinister), 4:42.884

14 Everton Quites (Vonkuits), 4:43.267

15 Leandro Vieiras (Pegoraros), 4:43.380

16 Toledo Junior (Renegados), 4:43.698

17 Laercio Leite (Vonkuits), 4:43.709

18 Marcio Affonso (Raptors), 4:43.863

19 Carlos Leite (Grip), 4:44.355

20 Marcio Centenaro (Vonkuits), 4:44.552

21 Marcos Vescovi (MIG), 4:45.185

22 AJ Gomes (Grip), 4:45.694

23 Fabio Kagawa (Grip), 4:45.821

24 Rui Fuzaro (Raptors), 4:45.971

25 Carlos Mello (KBR), 4:46.096

26 Rodrigo Barreto (Pegoraros), 4:47.125

27 Danilo Martins (Pegoraros), 4:47.603

28 Bruno Almeida (Mondial), 4:48.207

29 Deives Leite (Vonkuits), 4:49.260

30 Douglas Camargo (MIG), 4:50.837

31 Felipe Carvalho (Pegoraros), 4:51.566

32 Helcio Aguirra (Chiara), sem tempo

33 Silvio Cividini (Sinister), sem tempo

 

A largada foi de arrepiar. Com uma longa e larga reta que ia fechando até o primeiro "esse" - a chicane Dunlop -, muita atenção foi exigida dos pilotos. Sidney Cordes manteve a ponta com Gustavo Longhi muito próximo. Na segunda curva, três acidentes distintos terminaram por envolver 11 pilotos, mas felizmente todos conseguiram prosseguir na prova.

 

Com a grande reta cortada por outros dois "esses", rapidamente várias brigas começaram a surgir, curiosamente em grupos de três ou quatro pilotos: Paulo Teixeira, Neto Mazza e Luiggi Franchi eram os mais à frente, disputando a terceira posição, e mesmo pela 25ª e não menos motivados, estavam Deives Leite, Toledo Junior e Felipe Machado, tentando se recuperar dos reveses do início da etapa.

 

Fabio Kagawa foi o primeiro a abandonar, com problemas de conexão. Em seguida, os dois pilotos da MIG, Douglas Camargo e Marcos Vescovi, encerraram prematuramente a participação. Também não completaram a prova Deives Leite, Helcio Aguirra e Marcio Affonso. Silvio Cividini esteve presente no briefing mas não alinhou seu carro no grid.

 

Por falta de companhia em um circuito tão extenso os pilotos da Vonküits não puderam reclamar. Everton Quites, Laercio Leite e Marcio Centenaro dividiram bons trechos andando muito próximos.

 

Com 85% do tempo de pé embaixo, a corrida surpreendeu por outro motivo: o consumo de combustível, tão alto que obrigou os pilotos a antecipar suas paradas para reabastecimento. Gustavo Longhi foi o primeiro, parando com cerca de 15 minutos de corrida, fazendo os espectadores cogitarem até a possibilidade de três pit stops. Já os demais pilotos tentaram ficar na pista o máximo de tempo possível.

 

Na primeira parada de Sidney Cordes, quase na metade da prova, Gustavo Longhi assumiu a liderança provisoriamente, até parar novamente no minuto 30 de corrida. Logo atrás as disputas ainda eram bastante acirradas: Paulo Teixeira voltou exatamente à frente de João Matic, que tinha ainda Luiggi Franchi e Neto Mazza colados atrás dele. Ronaldo Braghetto também foi mais um que participou dessa briga, e todos protagonizaram boas disputas.

 

E quando ia abrir a última volta, Sidney Cordes entrou nos boxes! A dúvida pairou no ar se o piloto havia errado o cálculo de combustível ou não conseguiu economizar o suficiente, mas em seguida Neto Mazza, Luiggi Franchi e João Matic seguiram o mesmo caminho, confirmando a impossibilidade de se fazer apenas uma parada para reabastecimento, como é tão comum nas provas da categoria.

 

Sidney Cordes tinha boa vantagem sobre Gustavo Longhi - que mesmo com uma estratégia diferente também fez dois pit stops - o que permitiu ao piloto da Raptors garantir a segunda vitória da equipe na categoria em três etapas realizadas. Longhi foi, pela terceira vez consecutiva, o segundo colocado, e disparou na liderança do campeonato. 

 

Neto Mazza cruzou na frente de Paulo Teixeira e Luiggi Franchi, mas uma penalização pendente fez o piloto cair para o 5º posto, deixando o último lugar do pódio para o piloto da Pegoraros. João Matic, Cristiano Abbud, Ronaldo Braghetto, AJ Gomes e Matheus Nolli fecharam os dez primeiros.

 

No campeonato, Gustavo Longhi, com 129 pontos em três etapas, abriu 54 de vantagem sobre o segundo colocado, Guilherme Mateazzo, que não pontou na etapa. Nolli é o terceiro, apenas um ponto atrás de Mateazzo.

 

A próxima etapa desta temporada da categoria Turismo Junior do clube F1BC será na quarta-feira do dia 27 de fevereiro, no circuito virtual de Adelaide, a partir das 21h30 (horário de Brasília) em transmissão ao vivo no site www.f1bc.com, que ainda fornece todos os resultados, classificação, informações e VTs das etapas desta e de suas outras 12 categorias.

 

O F1BC tem o patrocínio de Chiara Guitar Shop, Cockpit Extreme Racing, NRT Servers, Mainroute, e o apoio de F1Mania, F1-Brasil, LiveRacers e Pezzolo.TV.

 

Final, 50 minutos

1 Sidney Cordes (Raptors), 11 voltas

2 Gustavo Longhi (CTC), +0:05.169

3 Paulo Teixeira (Pegoraros), +0:20.118 [+5s]

4 Luiggi Franchi (CTC), +0:28.136

5 Neto Mazza (Renegados), +0:19.927 [+15s]

6 Joao Matic (Chiara), +0:35.332 [+5s]

7 Cristiano Abbud (Sinister), +0:52.585

8 Ronaldo Braghetto (Grip), +0:54.398

9 AJ Gomes (Grip), +1:02.893

10 Matheus Nolli (Pegoraros), +0:38.632 [+30s]

11 Laercio Leite (Vonkuits), +1:13.780

12 Everton Quites (Vonkuits), +1:14.807

13 Robson Nadur (KBR), +1:17.331

14 Carlos Mello (KBR), +1:31.993

15 Leandro Vieiras (Pegoraros), +1:42.453

16 Rui Fuzaro (Raptors), +1:33.199 [+15s]

17 Marcio Centenaro (Vonkuits), +1:23.644 [+30s]

18 Hercules Lima (Sinister), +1:59.768 [+5s]

19 Bruno Almeida (Mondial), +2:25.235

20 Arthur Silva (KBR), +2:01.286 [+30s]

21 Rodrigo Barreto (Pegoraros), +2:47.084 [+60s]

22 Danilo Martins (Pegoraros), +4:55.250

23 Carlos Leite (Grip), +4:58.008

24 Felipe Carvalho (Pegoraros), Abandono (10) [+10s]

25 Guilherme Mateazzo (CTC), +1 voltas [+15s]

-- Marcio Affonso (Raptors), Abandono (6)

-- Helcio Aguirra (Chiara), Suspensao (5)

-- Deives Leite (Vonkuits), Abandono (4)

-- Marcos Vescovi (MIG), Abandono (1)

-- Douglas Camargo (MIG), Abandono (0)

-- Fabio Kagawa (Grip), Abandono (0)

-- Silvio Cividini (Sinister), não largou

-- Toledo Junior (Renegados), +3:52.540 [DQ]

Volta mais rápida: Sidney Cordes, 4:40.723

Hattrick para Sidney Cordes

 

Penalizações dessa etapa cumpridas

01:01 M.Nolli, +30s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (1)

01:03 R.Barreto, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

01:05 A.Silva, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

01:05 M.Centenaro, +30s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (1)

01:07 R.Barreto, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

01:26 R.Barreto, +30s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (1)

02:18 N.Mazza, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

02:27 R.Fuzaro, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

03:05 G.Mateazzo, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

05:30 A.Silva, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

08:04 F.Carvalho, +5s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (2)

08:47 F.Carvalho, +5s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (2)

08:53 P.Teixeira, +5s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (2)

27:51 T.Junior, DQ, contato/retorno/forçada causando danos que obriguem abandono (6)

30:11 J.Matic, +5s, uso de buzina/farol (7)

34:27 H.Lima, +5s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (7)

 

Penalizações dessa etapa descartadas

01:17 D.Camargo, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (1)

02:17 M.Affonso, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

03:13 D.Camargo, +30s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (1)

05:25 T.Junior, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de menos de 5 segundos (1)

07:30 D.Leite, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (2)

08:21 M.Affonso, +15s, contato/retorno/forçada causando perda de mais de 5 segundos (2)

08:44 H.Aguirra, +5s, uso de buzina/farol (2)

 

Determinações de largar dos boxes na próxima etapa

C.Souza, por desclassificação na etapa de Oulton Park

T.Junior, por desclassificação na etapa de Le Mans

 

Determinação de não realizar classificação na próxima etapa

D.Camargo, cometeu infração grave e abandonou a etapa de Le Mans

 

Alertas

00:48 C.Mello, atenção ao trocar de faixa (1)

00:57 R.Barreto, atenção ao trocar de faixa (1)

01:08 D.Camargo, desacelerar ao perceber acidente (1)

01:08 D.Leite, desacelerar ao perceber acidente (1)

01:11 D.Camargo, desacelerar ao perceber acidente (1)

06:40 C.Leite, desacelerar ao perceber acidente (2)

08:25 M.Affonso, não permanecer com o veículo parado na pista (2)

08:59 N.Mazza, atenção ao retornar à pista (2)

20:36 M.Affonso, evitar contato dentro da área de pit (5)

27:12 T.Junior, atenção em frenagens (6)