Tanto no mundo do AV como no mundo real da velocidade o acerto mecânico é de suma importância, razão pela qual temos pesquisado muito sobre o assunto e nessas pesquisas encontrei uma postagem na net muito interessante que dá algumas dicas (boxonline)
Veja bem, dois pilotos tecnicamente iguais, se um deles pegar um carro 2 décimos mais rapido, em uma corrida de meia hora o piloto 2 décimos mais rapido vai abrir 6 segundos, oque é equivalente a uma reta, dependendo da pista.
Então é melhor ter um bom setup na hora do vamos ver =)
Vou dar algumas dicas aqui, sobre como conseguir um bom setup para seu carro.
COMECEÇE SEMPRE PELA CAIXA DE MARCHAS. COM A RELAÇÃO DO CARRO BEM ACERTADA, VC JÁ SABERÁ COM QUAL MARCHA ENTRARÁ EM CADA CURVA, ASSIM FICA MAIS FACIL ACERTAR O CHÃO DO CARRO.
Primeiramente vc regula a minima do carro.
(A minima e a curva mais lenta do circuito)
Vc escolhe com qual marcha vc vai fazer esta curva, e regule esta marcha para o carro conseguir contornar a curva e arrancar, sem sair da faixa de torque maximo do motor, NEM PARA CIMA NEM PARA BAIXO.
Depois regule a máxima (Máxima é o ponto onde o carro atinge MAIOR velocidade).
Normalmente em finais de retas, no ponto em que vc vai tirar o pé ou vai começar a freiar, exatamente neste ponto, o motor tem que estourar giro. Não estourar nem meio carro antes nem meio carro depois, se não vc estará desperdiçando potencia do motor.
Escalone bem o cambio da primeira até a ultima marcha baseando-se na faixa de torque máximo do motor.
ALINHAMENTO E CAMBAGEM
Após o cambio bem acertado, de algumas voltas com o carro e sinta =)
sinta o carro e a pista, não se preoculpe com a aderencia neste momento exato.
1º tente sentir se o carro aponta bem. (apontar é a velocidade de reação no momento em que vira o volante).
2º tente sentir se o carro sai repentinamente da curva após o apex. (apex é o ponto de tangência, onde vc costuma freiar).
Alinhamento:
Se o carro aponta muito, coloque o alinhamento mais fechado (valores menores // -0.20 é MENOR QUE -0.15 viu o sô zé?!)
Se aponta pouco, alinhamento mais aberto... (alinhamentos positivos, podem parecer mais rapidos e faceis de tocar o carro, mas perdem tempo, por tanto EVITE!)
Cambagem: Se após apontar o carro começa a sair de frente, perde aderência, use valores mais negativos. Ou então reduza a cambagem trazeira.
Mas se o carro se segura bem, porém bem na saida da curva ele sai de frente, tire um pouco de cambagem, valores menos negativos. Ou então aumente a cambagem trazeira.
Você pode mecher na traseira também para afetar a frente, ou vice versa.
(Não é recomendado tentar alterar a frente, mechendo na CAMBAGEM trazeira, MAS QUANTO AOS OUTROS AJUSTES, QUE NÃO SEJAM A CAMBAGEM, NÃO HÁ PROBLEMA ALGUM)
ALINHAMENTO TRAZEIRO: Tente se acertar com ele zerado. positivo o carro sai, negativo ele empurra a frente pra fora da curva.
SUSPENSÃO:
1º elimine os "pulos" ... Carro que kicka, não anda!
se seu carro anda pulando, começe a endurecer os e as batidas lentas.
Quando ele parar de pular, vc começa a acertar como diz abaixo:
Se o carro sai de frente, amoleça a batida lenta dianteira ou endureça o rebote lento dianteiro (ou as duas coisas)
Vc pode também mecher na traseira para afetar a frente, vc pode endurecer a batida lenta trazeira e/ou amolecer o rebote lento por exemplo (ou as duas coisas).
Vc pode amolecer a barra estabilizadora também, ou endurecer a barra trazeira.
Pode também dar mais Cambagem, ou tirar cambagem trazeira.
Vc pode diminuir a pressão dos pneus dianteiros, ou aumentar a dos trazeiros (não é recomendado mecher na pressão dos pneus para acertar as reações do carro, mais a frente será explicado como se regular as pressões dos pneus)
Se o carro sai de trazeira, vc pode amolecer a batida lenta trazeira, ou endurecer o rebote lento trazeiro.
Pode também endurecer a batida lenta dianteira ou a molecer o rebote lento dianteiro.
Pode amolecer a barra estabilizadora trazeira, ou endurecer a dianteira.
Vc pode também mecher nas molas para ajudar a acertar a suspensão do carro.
Amolecendo o carro fica mais preso no chão, endurecendo, ele solta (vale pra frente e pra trazeira).
PRESSÃO AERODINAMICA.
Por ultimo, porêm não menos importante, vc começa a acertar as "asas" do carro.
Se sai de frente, pode dar mais asa dianteira ou tirar asa trazeira.
Se sai de trazeira, pode dar mais asa trazeira ou tirar asa dianteira.
PADRÃO PARA TODO CARRO:
Diferencial(pré carga): valores mais baixos, sempre! (não quer dizer que é 1 não)
Distribuição de peso: tente por o mais igual o possivel.
Distribuição de freio: na média 60:40 ou mais pra frente!
PARA OS BUMPS QUE TANTO AMAMOS:
Se seu carro passa por eles e vc perde o controle, endureça batida e rebote rapido, seja dianteira ou trazeira.
Vale pras zebras também, se ele não aceita zebra, amoleca batidas e rebotes rapidos.
Lembrando que as batidas e rebores rapidos, não afetam no comportamento do carro no asfalto. mudam a reação do carro quando pega uma zebra ou quando tem bumps a pista.
PNEUS: (DAS PARTES MAIS IMPORTANTES)
Não se acerta o carro pela pressão dos pneus, amenos que a corrida tenha 10 voltas...
A temperatura do pneu, não pode ser muito alta, nem muito baixa, e ela varia de acordo com caaaada item que vc mecher no carro, se vc mecher no diferencial ela pode mudar.
Então, cada mechida que for feita, vc volta pra pista dê 3 voltas e verifique a temperatura dos pneus.
Cada pneu é feito separadamente, então a temperatura do centro do pneu deve ser a média entre a interna e a externa.
Desta forma o carro fica mais equilibrado do inicio ao fim. da corrida.
SE VC ALTERAR DRASTICAMENTE OS VALORES O CARRO PODE TER UM EFEITO CONTRARIO, LEMBRE-SE SEMPRE QUE FOR MECHER EM QUALQUER ITEM, MUDE BEM POUCO POR VEZ. POIS O CARRO E MUITO SENSIVEL E PODE TER EFEITO 100% CONTRARIO AO QUE VC QUER SE VC MUDAR MUITO.
E NUNCA MECHA EM MAIS QUE UM ITEM POR VEZ MECHA EM UM ITEM POR UM, LEMBRANDO QUE CADA ITEM QUE VOCÊ MECHER ALTERARÁ O CARRO COMO UM TODO, E NAO SOMENTE A TRAZEIRA OU A FRENTE, ENTÃO TENHA MUITA PACIENCIA, PORQUE PARA FAZER UM SETUP RAPIDO, POSSIVELMENTE VC MECHERÁ EM TODOS OS ITENS VARIAS VEZES.
fonte: Net
